不锈钢焊管不需用实心钢坯穿孔后轧制故成本低尺寸精确

 不锈钢管分为不锈焊管和不锈钢无缝管两大类。焊管是用钢板焊接而成，无缝管是用实心钢坯穿孔后轧制而成。不锈钢焊管与不锈钢无缝管相比，有成本低，尺寸精确和生产灵活等优点。因此各国不锈钢焊接管在钢管中的比重迅速上升。如1955～1969年，日本的焊管产量从28万吨、占49.9%，增至504万吨、占76.5%。不锈钢焊管在很多方面已取代不锈钢无缝管，如石油、煤气输送管，在国外几乎都采用大直径焊管。但是，焊管还不能全部取代无缝管。如用来制造炮筒的厚壁管和用来制作针管的极细管等，目前还都采用无缝管。无缝管虽在钢管中的比重逐年下降，但仍在积极扩大品种。按焊缝形式，分为直缝和螺旋缝焊管。生产方法有电焊和炉焊等。电焊设备重量轻，产品品种多，质量好，所以发展很快。直缝电焊管和螺旋缝电焊管的生产过程见图。炉焊管是将带钢加热到焊接温度，然后通过一定设备（喇叭口），卷成管筒并使管缝压合而成。目前，用不同的焊接方法，已能生产直径为6～2540毫米的各种不锈钢焊管。采用高频电阻气体保护焊，还能生产不锈和耐热等各种合金钢管。

 不锈钢焊管在汽车零件上面的应用范围极其广泛，小汽车用途广泛，又漂亮，它既能丰富生活内容，又能使人们的生活轻松愉快。遗憾的是并不尽然如此。车祸接二连三的发生，遭到车祸的人即使没有受伤，或者侥幸逃过了这场灾祸，那也不必庆幸．因为他那被撞瘪的散热器盖或凹陷的汽车外观已经给人一种不舒适的感觉了。到了这个时候，每一个汽车驾驶员才又注意起交通规则面慎重地开车了。人们也不能完全避免一些小的与损坏。比如在停车场或驶入狭窄的车库门口时发生的碰撞事故。如果被撞弯的保险杠、挡泥板上讨厌的小鼓包或车门上的凹痕不用作任何修复就都能自行消失，该有多好啊！人们不用去汽车修理部，而且也减少了烦恼，实际上这是可能的。有一种镍钛合金材质的不锈钢焊管就有这种令人难以置信的性质。如果把这种合金在加热状态中加工成一定形状，接着进行冷却，并使之成为歪七扭八、高低不平的形状。然后，再将它加热到规定的最低温度时，它就又恢复原来的形状，不管你如何改变它的形状。人们推测，通过添加合金元素，复原温度还可以更低，以致加热温度稍高子常温时，这个令人注意的，至今还不清楚的过程就会终止了。要是有一天人们知道了这种材质的不锈钢焊管是怎样具有这种惊人状态的，那就可以有目的地发展具有这种特性的结构材料。用这样焊管制造的汽车保险杠被撞弯后，过了一夜它就自行恢复了原状，人们也就无需在车库内升火，为汽车提供必要的温度了。

 当不锈钢焊管的焊缝迅速结晶的时候，除化学不均匀性外，还会发生大量的晶格显微畸变和缺陷，并且这种现象会因整个焊管上发生的局部压应力和热应力而加重。焊管在直径25至102毫米钢管的焊缝区拉应力占优势，这已F由按达维坚科夫方法测定的残余应力所证实。在YPC-50-11装置上用成套的试样借助于X射线结构分析法测定了显微畸变量。分析的结果证明了畸变分布的不均匀性。最大的畸变出现在过渡区和焊缝中心部分。大概是这样，在过渡区发生畸变是由于剧烈地加热，而在中心部分，则是由于有拉伸热应力和局部压应力。正在结晶的不锈钢焊管在冷却时间内形成的多边咬合形边界是物理不均匀性表现之一。由于均匀分布的铁素体再生相的形成，作者未能判定多边形化边界的网状组织。奥氏体一铁素体焊管的相间边界是位错的有效阻挡层。在这种条件下，位错的移动和集聚可由铁素体析出物之间的奥氏体显微组织所抑制。在多边形化边界内的位错排列过程大概可由保证( -铁素体的分解和形成单相组织的热处理而激化。

 不锈钢焊管焊缝的机械性能、工艺性熊和耐蚀性能用焊缝在中间的试样作试验得到的抗拉极限强度等于68～72公斤力/平方毫米，而相对延伸率约30%。非标准试样的抗拉极限强度，母体焊管为69~70公斤力/平方毫米，焊缝为63~64公斤力/平方毫米，而相应的相对延伸率6，分别为36～30%和24~29%。分析这些试验结果可以得出结论，焊缝的强度要比母体金属小4～7公斤力/平方毫米，而其塑性小得更多（小6～10%）。当作纵向和横向试验时，发现过不锈钢焊管焊缝和母体金属性能的不怎么明显的不均匀性。焊缝性能的不均现象大概是出于化学上和物理上的不均匀。用纵向试样作试验所得到的强度和塑性指标较高，这可能是由于相对于拉力中心线来说其组织最为有利并且粗晶粒相对地少些。焊接钢管进行60°和30°扩口试验、卷边试验和压扁试验的结果符合于同样尺寸无缝钢管所采用的标准。不锈钢焊接管的一个重要特性是在腐蚀性介质中的耐久性或耐腐蚀强度。人们把腐蚀破坏分成几种。焊缝的腐蚀破坏分成晶间腐蚀（或组织腐蚀）和一般腐蚀。即在拉应力和腐蚀性介质共同作用下所产生的应力腐蚀。